随着燃料电池汽车工业的生长，，，，，，，，其上游氢能工业也获得了迅速的生长，，，，，，，，但氢能工业现在还面临着生产、运输和供氢基础设施缺乏等问题，，，，，，，，其中氢气的运输在整个氢能供应链的经济、能耗性能中占有很大比重。。。。。。本文主要讨论氢气运输的几种方法及清静性，，，，，，，，剖析影响运氢方法的选择因素和未来生长趋势。。。。。。

加氢站按制氢所在可分为外供氢加氢站和站内制氢加氢站，，，，，，，，而关于外供氢加氢站，，，，，，，，氢气的运输是主要的一环，，，，，，，，现在主要有高压气体运输、液态氢气运输和管道运输等方法。。。。。。

长管拖车结构为车头部分和拖车部分，，，，，，，，前者提供动力，，，，，，，，后者主要提供存储空间，，，，，，，，由9个压力为20Mpa、长约10m的高压储氢钢瓶组成，，，，，，，，可充装约3500Nm?氢气，，，，，，，，且拖车在抵达加氢站后车头和拖车可疏散，，，，，，，，运输手艺成熟、规范较完善，，，，，，，，海内的加氢站现在多接纳此类方法运输。。。。。。

外洋气态管道应用相对较多，，，，，，，，液态管道运输手艺要求较高

管道运输分为气态管道运输和液态管道运输两类。。。。。。气态管道直径约0.25～0.3m、压力规模为1~3Mpa，，，，，，，，每小时流量约310~8900kg氢气，，，，，，，，现在该类管道总长度已凌驾16000km，，，，，，，，主要漫衍在美国、加拿大和欧洲等地，，，，，，，，其投资本钱较自然气管道高50~80%，，，，，，，，其中大部分的本钱用于征采合适的地质情形来结构管道线路;液态管道接纳真空夹套绝热手艺，，，，，，，，由内层和外层两个等截面同心套管组成，，，，，，，，且两个管套中心抽成真空状态，，，，，，，，避免内管内液氢的温度扩散。。。。。。

液氢铁路运输车

氢气运输方法适用性及优弱点比照

资料泉源：《加氢站氢气运输计划比选》

液氢运输

液氢运输装置卸压阀调理内部压力，，，，，，，，无明火状态不组成危险。。。。。。由于液氢运输的储氢装置不可完全的隔热，，，，，，，，会造成液氢蒸发使装置内压力增大，，，，，，，，但可在装置上装置卸压阀，，，，，，，，调理装置内部压力，，，，，，，，且氢气倾轧后扩散迅速，，，，，，，，在户外无明火状态不会组成危险。。。。。。

管道运输

管道运输的输氢管质料选用铝制复合质料，，，，，，，，避免氢脆爆发。。。。。。管道使用的高强度钢如锰钢、镍钢等，，，，，，，，若恒久处于高压氢气的情形下，，，，，，，，内部分子易受氢气分子入侵，，，，，，，，使强度变低，，，，，，，，但铝结构受此类影响较小，，，，，，，，可接纳铝制合金作为内层质料，，，，，，，，降低氢脆征象。。。。。。

工业基础方面，，，，，，，，主要思量外地的配套工业，，，，，，，，如是否有氢气液化厂、管道等；；；；；燃料电池规；；；；；矫，，，，，，，，随着燃料电池汽车的数目增多，，，，，，，，需要的氢宇量也随之增多，，，，，，，，当燃料电池汽车的规模在万辆或十万辆时，，，，，，，，天天需要的氢宇量为30吨或300吨，，，，，，，，此时如都接纳高压氢气运输方法，，，，，，，，则会造成运输车辆的调配难题，，，，，，，，需适时的增添液氢运输车辆，，，，，，，，且液氢运输具有一定的规模效应，，，，，，，，运氢本钱在可接受规模；；；；；当燃料电池汽车规模继续扩大时，，，，，，，，输氢管道的规；；；；；в竦檬┱，，，，，，，，是更合适的输氢方法。。。。。。

因此，，，，，，，，在现在千辆级燃料电池汽车规模条件下，，，，，，，，高压气体运氢方法是较为简朴且经济的方法；；；；；当车辆抵达万辆级规模时，，，，，，，，接纳液氢运输方法性价比更高，，，，，，，，而当车辆大规模商业化后，，，，，，，，以管道运送为主，，，，，，，，其他方法为辅的方法更为合理。。。。。。

氢气的运输在整个氢能供应链的经济、能耗和排放性能中占有很大比重；；；；；现在运氢方法主要有高压气体运输、液态氢气运输和管道运输等方法，，，，，，，，其中海内多接纳高压气态运输，，，，，，，，外洋液态运输略多，，，，，，，，而管道很是少；；；；；运氢方法保存清静隐患，，，，，，，，可通过适当方法降低危害；；；；；工业基础和规；；；；；接跋斓厍淝夥椒。。。。。。